效能狂「热」，BMW热电技术三连发！

 透过底盘绝缘材质的配置 BMW对于引擎技术的开发，是要以引擎效能的提升来达到环保的诉求，同时也要追求动力的卓越；日前BMW发表了近期在引擎热能运用的三项新科技，目标着眼于降低废气的排放以及改善引擎效能；儘管目前皆以技术原型呈现，不过BMW在实践方面的魄力，相信全球在刚结束的2009年法兰克福车展示皆是有目共睹。
 来将引擎「封装」起来 第一项技术主要是要消除引擎冷启动必须加倍耗费燃料的情况，在BMW工程人员的研究中，引擎每降低摄氏一度所增加的油耗为0.2％；因此这项技术主要是透过底盘绝缘材质的配置，来将引擎「封装」起来；BMW预估达到的目标，是要让引擎在熄火之后还能够维持在最高摄氏40度的工作温度达12个小时，以减少引擎热能流失的浪费，同时也降低外界温度对引擎的影响。
而第二项技术原则上是来自1960年代的太空科技，也就是概念取源于无人驾驶太空探测器的发电原理；BMW目前正在着手将一具TEG热电产生器置入一般车款排气系统中，希望藉由废气温度的升降来影响热电半导体元件产生电能，也就是所谓的席贝克效应（Seebeck effect）应用；当温度差异越大，所产生的电辐就越高，进而改善油耗与CO2排放达2％。
BMW所提出的最后一项系统，是一款废气热能转换器，功用是保持动力系统的温度来降低变速箱等原件的损耗；根据BMW表示，这个系统能够将热能传递到变速箱的润滑油，同时BMW也考虑以这样的概念发展出一套系统能够发挥一般在柴油引擎上常见的电热器效果。
而BMW在为以上三个热效能概念总结时表示，目前市售车的引擎儘管效能再高，估计中大约只有三分之一的能源是用来驱动车辆，另外的三分之二的能量都在排气与散热的过程中流失，因此若是能够掌握热能的保持与再利用，就能够使引擎效能倍增；而上述三个系统何时能够应用在量产车上，BMW的工程师团队除了需要几年的评估之外，三个技术原型的应用顺序也是一大学问，不过热能转换电能来提高引擎的效能，其高度可行的技术背景是相当令人期待。
 保持动力系统的温度来降低变速箱等原件的损耗